三木SEO-我们的目标是打造世界商业运营时速最快的高铁——写在CR450动车组样车正式发布之际

12月29日10时，跟着面纱渐渐揭下，全世界设计运营时速最快的高铁列车——CR450动车组样车正式表态。

CR450动车组最年夜的立异冲破，恰是列车以时速400千米运行时，噪声、能耗、制动间隔等指标与既有中兴号时速350千米运行时相称。

提速50千米，同时要害机能指标不“衰减”，这象征着CR450动车组要更节能、更轻快、更安谧、更智能！

阻力更小：给转向架穿上“裤子”

列车高速飞奔，气动阻力会随速率的二次方增加。

从时速350千米提速至400千米，阻力将增长近30%。此时，列车牵引体系的绝年夜部门力气都耗损于与空气的“匹敌”中。“要想跑患上快，不仅三木SEO-要动力更强，还有要阻力更小。”中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫说。

怎样有用减阻？CR450动车组的形状设计是要害。CR450动车组样车共有两列，一列CR450AF彰显“锐龙追梦”，一列CR450BF寄意“科技之光”。它们的样貌及气势派头虽各有所长，但“既都雅又好用”是二者的配合特色。

“于限制的空间及标准下，寻求空气动力学机能的最优，同时反应刚柔并济的中式美学，是咱们的最年夜亮点。”中车长客株式会社副总工程师朱彦先容，基在仿生学设计的CR450BF车头造型，充实揭示了动车组的高速率与气力感。

更值患上自满的是，颠末测试，两个新车头均使列车运行时阻力降低2%摆布，机能更优胜、运行更节能。

除了了车头减阻，CR450动车组还有初次采用转向架裙底板一体化全包覆布局，它就像给动车组穿了一条“裤子”，让动车组不惧暴风呼啸。再加之新型质料的加持，一系列立异举措让CR450动车组整车越发平顺化，列车空气动力学机能有用晋升，运行历程中的空气阻力降低20%以上。

体重更轻：全身举行轻量化设计

为了使列车速率加速、能耗降低，要于“瘦身”的同时健旺体魄。研发团队开出的“药方”是一副“复合冲剂”——举行全要素轻量化设计。

“咱们运用碳纤维等新质料，年夜规模利用‘拓扑优化’技能，经由过程精准的受力阐发，找到最优的受力布局，于该增强的位置增强，于可以去除了的部门去除了，终极实现‘体重’更轻、‘体质’更强的方针。”中车四方株式会社副总工程师陶桂东说。

电气体系是整车的神经体系，一列中兴号动车组所利用的线缆头尾相连总长度跨越180千米。为了使线缆的重量更轻、数目更少、装备占用空间更小，研发团队不停举行轻量化、小型化改良，终极将线缆总长度削减到130千米。

“给列车‘瘦身’，小到电缆线、年夜到转向架，每一个部件都不放过。”陶桂东暗示，研发团队以斤为单元，逐个称重，逐个把关。如今，列车较以往减重10%以上，靠近一节车箱的重量。

噪声更低：采用化繁为简逐个击破计谋

噪声，直接关乎乘坐恬静度。

提速50千米，凡是会给列车带来近2分贝的噪声增量。朱彦直言：“想要降低噪声，凡是需要更多的重量及更年夜的空间，可CR450动车组既要身体轻、空间足，噪声还有不克不及年夜，这些给研制带来巨年夜挑战。”

单一质料的机能再优秀，也不成能解决所有的噪声问题。面临繁杂的体系性问题，研发团队采用化繁为简、逐个击破的计谋，从噪声源及通报路径出发，前后用2年时间、举行上百种质料比对于，终极定制化开发出切合CR450动车组需求的降噪布局及质料。

如今CR450动车组可实现客室内噪声降低2分贝，与既有动车组时速350千米运行时相称——搭客在追风逐电中央静身安。

为了提速50千米，科研团队破解的难题不乏其人。历经七年艰辛攻关，他们破除了重重坚苦，乐成让CR450动车组样车下线！

此后，面向CR450样车的实验验证与贸易运行，科研团队还有将不停迎难而上，勇闯高铁科技立异前沿的“无人区”。正如赵红卫所说：“咱们的方针就是打造世界贸易运营时速最快的高铁。”

（科技日报记者 洪星 摄）

科技日报 2025.04.01